这是吉利汽车(杭州湾)研发中心试制中心的焊接车间(5月8日摄)
这是吉利汽车宝鸡制造基地的发动机分装线(2016年10月26日摄)
从一个小山村起家的吉利控股集团,2010年收购世界汽车名企沃尔沃,曾引发质疑。吉利经过一系列战略调整,与沃尔沃取长补短、协同发展。到2015年,沃尔沃全球汽车销量创下该品牌建立88年来的历史新纪录。在日前公布的最新一期《财富》世界500强榜单中,吉利再进76位,位列267名。
“在相互尊重的前提下,依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路,将为用户带来更多利益,对行业产生积极影响。”吉利控股集团董事长李书福说。
回首中国制造40年发展历程,这样的故事不胜枚举:
—— 1995年,中国远洋海运集团有限公司的前身之一、当时的中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社以股份参半的形式,在荒滩之上建起南通中远海运川崎船舶工程有限公司。多年来,在填补我国造船史上多项空白的同时,也反哺了日本川崎重工业株式会社。
——2017年5月5日,我国C919大型客机成功首飞。围绕大飞机的研发,中国商用飞机有限责任公司聚合了全球15个国家和地区的200家一级供应商,带动航空运输、材料等多个产业发展……
“开放的中国制造业受益于国外资本、技术和人才的投入,也持续为外资企业提供了良好回报。”苗圩表示。
以汽车为例,2017年,中国乘用车共销售2472万辆,其中德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。
值得注意的是,中国制造企业仍处于全球价值链的中低端。中国货物出口的40%、高科技产品出口的三分之二都是在华外资企业实现的。中国企业仍需在对外开放中苦练内功。
中国“匠人”与国际人才融合成长
随着中国制造企业国际化步伐加快,中国“匠人”也与国际人才融合成长。
走进浙江、江苏等多地现代化智能工厂,不时可见与中国员工三五成群、热切交流的异国面孔。
在万向钱潮智慧工厂,一名工人在上毛坯(7月4日摄)。
南通中远海运川崎船舶工程有限公司中方总经理陈弓介绍,自1996年起,公司先后有600余名员工赴日本川崎重工坂出工厂研修,培育了一批优秀人才。
“我1990年进万向,相比当初,企业生产效率、产品品质提高很多。我们也在不断提升自己。”万向钱潮(6.740, 0.03, 0.45%)万向节厂技改组组长方国平说。
这是南通中远海运川崎船舶工程有限公司船坞与正在建造的船只(7月6日无人机拍摄)
工人在南通中远海运川崎船舶工程有限公司智能化车间作业(7月6日摄)
“先进的制造和对文化、习惯的尊重让我们找到‘家’的感觉,拥有发展空间。”吉利汽车研究院电动车研究院外籍员工司马洛介绍。
人才是制造业发展的基石。当前,我国制造业高端人才、高水平技术工人缺乏问题仍待破解。面向未来,还需不断开放与变革,进一步挖掘人才资源的内在潜力。
首先是开放。“我们将在制造业已基本开放的基础上,进一步落实汽车、船舶等行业开放要求,加强同国际经贸规则对接。”苗圩说,将进一步为外商、外国专家提供更多更好的机会。
还要优化环境,让人才留得住、用得上。专家建议,进一步完善人才培养模式,营造鼓励创新创业的社会氛围,让人才资源转变为经济发展源源不断的动力。
也要守住和发扬工匠精神。一方面要营造崇尚实业的氛围,一方面也要加大技能人才的“充电”,培养更多符合产业发展的“数字工匠”。 |