美国中文网据CNBC报道，AAA（美国汽车协会）证实了特斯拉，宝马，日产电动车车主所怀疑的一个问题--寒冷天气严重影响所有电动汽车行驶距离，即使只是点着引擎也会损耗行驶里程。
AAA研究似乎是第一个使用标准的，可重复的方法来研究电动车在寒冷天气下的性能表现。AAA测试了BMW i3s，雪佛兰Bolt EV，日产Leaf，Tesla Model S和大众e-Golf等品牌车型。 为了增加电动汽车的吸引力，汽车制造商已经开始推出各种“远程”车型，如特斯拉Model 3，雪佛兰Bolt EV，Jaguar I-Pace和Nissan Leaf Plus。 在理想的条件下，这些产品每次充电可以行驶超过200英里，在某些情况下甚至可以达到300英里。但是，正如许多车主上周发现的那样，在冬季风暴袭击了美国的大部分地区的情况下，寒冷的天气并不符合“理想”的条件。一项新的AAA研究发现，当温度计降至20华氏度时，其测试的五个型号的平均行驶里程下降了41％。 AAA汽车工程总监格雷格•布兰农说，“我们发现温度对电动汽车的影响远远超出我们的预期”。一些电动汽车司机，最近发现，当气温跌入负值区域时，行驶范围会下降一半。 AAA研究是第一个使用标准化，可重复的方法来确认问题并比较冬季温度对不同车型的影响的研究。 根据布兰农的说法，研究中出现了一些惊人的发现，首先低温对所有测试的汽车的影响非常均匀：BMW i3s，雪佛兰Bolt EV，日产Leaf，Tesla Model S和大众e-Golf等品牌车型。“这是所有汽车制造商在推动进一步的EV战略时必须处理的问题，因为它可能会让消费者感到惊讶。” 他和其他专家指出，不同的因素会损耗行驶距离。在20度天气下，仅仅是发动汽车，就会使里程范围受到12％的损失。在像雪佛兰Bolt EV这样的车辆上，每次充电的标准里程为238英里，受寒冷影响后将下降到209英里。但是，该测试还是在假设车辆加热并且座椅加热器都关闭的情况。 布兰农说，如果使用汽车恒温控制那么结果更为意外：行驶范围平均下降了41％ - 这将使像Bolt这样的电动汽车每次充电后行驶里程降低140英里之多。问题在于，与内燃机的汽车不同，汽车可以用废热来加热车内空间，电动汽车必须使用电池以其为恒温控制系统供电。他说，问题的部分原因在于“锂离子电池与我们喜欢的温度相同，大约70度。” 远低于此的温度条件下，用于储存能量的化学物质会遇到各种问题。通用汽车电力推进系统首席工程师格雷威（Timothy Grewe）表示，低温会使电池组件的电阻增加，限制了电池的容量，以及电池组的充电和放电速度。 格雷威自己的雪佛兰Bolt的范围急剧减少，但他也表示有办法限制寒冷天气的影响。这包括将电池车存放在车库中，最好是加热的车库。无论停放在哪里，如果保持在充电状态也有助于保持电力。车载电子设备可防止过度充电，但是许多电池车被设计为自动使用来自电网的能量来保持电池组的温暖，从而提高其效率。 两位专家说，驾驶者也被建议“预先调节”他们的电动车。这意味着在充电的同时加热车内空间，而不是从电池组吸取能量。大多数新型电池电动汽车都有自定义智能手机应用程序，允许驾驶员在充电时远程开启车内加热。车主甚至可以预先设置系统，以便在一天中的特定时间自动启动。 布兰农说，虽然寒冷的天气使行驶范围上特别受挫，但电池也不喜欢炎热的天气。 “就像天气寒冷时一样，在炎热的天气里，电动车的范围会有所减少，但不会像很冷时那么厉害。” AAA研究发现，气温在95度时候的地动汽车EPA数据会下降4％，但是，这个数字再次假设驾驶者不介意不开空调。 将恒温控制系统降低到70度，AAA发现行驶里程范围下降了17％。 电动汽车和传统汽车的共同点之一是能源效率 - 无论是按照每加仑的航程还是里程来衡量 - 都会受到各种因素的影响。 这些可能包括驾驶风格以及地形。汽车如果做很多爬山地形，就会更快地耗掉能量。 然而，电动车对任何汽车配件的使用情况都特别敏感，无论是汽车的车内空调还是车头灯，这意味着夜间驾驶，无论天气如何，都会伤害里程范围。 |
